中国大运河的建设历史可以归纳为三个阶段：第一阶段是秦汉至南北朝的中国运河体系初步形成期，奠定了全国运河网的雏形；第二阶段是隋唐大运河时期，已经形成杭州至首都（广义的“京”）的全国运河系统；第三阶段是元明清杭州至北京的京杭大运河时期。京杭大运河的贯通，是中国大运河建设历史的结晶。本书从水利科技角度总结京杭大运河在中国水利史上的重要贡献。 本书全面分析京杭大运河各个河段重要水利工程的历史作用与历史遗存，详细列举了运河上各种水工建筑的构造及其在科学技术上的成就、历代运河管理机构和管理方式，以及历史上与运河有关的代表性的治水人物及著作。最后介绍了新中国成立后京杭大运河改造、扩建所取得的成就，以及南水北调对京杭大运河的利用等。 本书参考了近年来有关京杭大运河的最新研究成果，引用大量河道关系图、示意图、文献资料照片及现代遗存照片，对进一步研究京杭大运河有很好的参考。

序 中国大运河申遗成功，引起各界人士的广泛关注，本已十分热门的京杭大运河话题愈加活跃，千千万万读者渴求进一步了解乃至深入研究大运河，加入保护遗产、光大民族文化的行列。电子工业出版社即将出版的《京杭大运河遗产保护出版工程》适应社会需要，很有意义。蔡蕃教授应约承担其中份量很重的《京杭大运河水利工程》一书的撰写任务，这是第一次系统地阐述运河工程篇的著作，是一项负责任的、严肃的选择。蔡蕃教授嘱我写序，我仅就京杭大运河的研究和《京杭大运河水利工程》一书的写作与出版，谈点个人的看法。 一、京杭大运河是一项综合性的研究课题 京杭大运河是中国大运河建设和运行历史沿革的归宿和结晶，研究和了解京杭大运河是研究和了解中国大运河的主体和精华所在。 京杭大运河干支体系的形成过程十分复杂，枝蔓中国主要江河水系和多半国土，经历了多次扩建和改建，历时2000多年。其中包括发生在全国大一统的隋朝和元朝的两次大规模改建和扩建，前者都城在西，后者都城在北，淮河以北的线路有大的改动，但基本功能没变。因此可以说它是世界上修建时间最长、涉及地域最广、工程组成最为复杂、工程量最大和动用人财物数量最多的一项工程；也是参与和见证历史事件最多，关系多民族的伟大国家形成和发展的传奇工程。 京杭大运河承载着太多的历史内涵，观察和研究京杭大运河牵涉面非常广泛，诸如政治、经济、文化、科学、军事、社会等诸多领域，历史、地理、人口、环境、水利、水运、城乡建设等多个学科。这些与运河有关的诸项，都离不开运河水利工程的兴建历史和不同历史时期工程的宏观布局与建筑物状况，这是各相关学科、领域深入研究的中心环节。相信运河工程篇的编写出版会受到多方面的欢迎。 二、京杭大运河是水利科技史上的丰碑 京杭大运河的工程技术是中国传统水利工程技术水平的集中体现。 京杭大运河的工程规划是古代规划的典范，在不同的水资源和各种地形地质条件的区段，做出了各具特色的高水平的工程规划，综合解决了汇水、引水、节水、行船、防洪等难题，实现全线通航，成为国家沟通南北、枝蔓全国的交通网络。其中，白浮引水、引汶济运、南旺分水、清口枢纽等，还可以包括延伸工程灵渠，至今都为国内外所赞赏。 京杭大运河使中国古代工程技术走上世界的前列。这里出现了当时世界上最大的水库——洪泽湖，它综合解决了蓄水、运河供水、冲沙、分水、防洪等多项水利需求；这里出现了世界上最早的斜面升船机，其中最大的瓜洲堰，以22头牛作为升船的动力，实现长江中的航船进出苏北运河；这里出现了早期的通航闸门，特别是北宋时期在今淮安附近修建的复闸，是世界上最早的两个闸门的通航船闸。此外，在元朝的运河上已经有了通惠河、会通河、济州河等多个全面渠化河段。 京杭大运河还搭建了顶级科学家施展才华的舞台。在工程上的巨大成就背后，还有相应的科学技术成就作为支撑，其中包括元朝郭守敬在运河规划中提出的“海拔”概念和中国特色的渠化工程，都走在世界的最前列；明朝潘季驯的“束水攻沙”理论在黄淮运综合治理中得到有效的实践；等等。 三、京杭大运河工程篇的编写意义重大 历史上，用于京杭大运河的笔墨非常之多，为了解和研究这条运河提供了基础条件。历史界、文物考古界、地理界和文化界的学者提供了许多考察、研究成果；水利、水运等工程界的学者也做了大量研究工作，与前者相辅相成，为社会各界认识这一伟大工程做出了贡献，也为申遗成功提供了基础。 尽管如此，对于京杭大运河工程篇的撰写还是一件难度很大的事情，这是因为：（1）京杭大运河形成过程久远而复杂，在不同的历史时期曾因不同的需求出现不同的干支体系，其宏观和微观存在都有诸多问题需要一一纾解；（2）京杭大运河延续2000余年，单体工程存废时间不一，过程复杂，其遗存需慎重甄别鉴定；（3）京杭大运河河道行经都是人类活动的频繁之地，维修、改建、扩建多有发生，工程更新、拆除、遗弃司空见惯，要准确认定乃至寻找都有许多困难；（4）不同时代科技水平差异很大，建筑材料、建造工艺、施工习惯各有千秋，研究和认定需要多方面的知识与经验。如此种种都对写作提出很高的要求。 本书作者蔡蕃教授师从水利史学科的创始人姚汉源教授，深受老师的影响。蔡蕃教授读书期间即博览群书。1981年做毕业论文期间，他骑自行车历经数月，走遍京城水系，源流必究，细察遗迹；拜访各行专家学者，博采众长；融会多方信息，综合思考分析；最终完成长篇论文“历史上北京的漕运与城市供水排水”，受到多方学者、专家的肯定。1987年北京出版社将该论文出版为《北京古运河与城市供水研究》，雅俗共赏，成为了解北京水利史的必备读物。后虽长期从事水电建设事业，蔡蕃教授仍时时关注水利史学科的发展；退休之后，“重操旧业”，仍以一贯的治学态度，完成了多项研究和写作任务。蔡蕃教授承担《京杭大运河水利工程》一书的编写工作，适得其人，加上其一如既往严谨认真的精神，其成果必将是一本值得一读的好书。 四、京杭大运河工程保护和研究任重道远 中国大运河申遗成功，是京杭大运河保护和研究新阶段的开始，京杭大运河工程篇的撰写和出版，是这个开端的一项工作，一项必须的工作。庞大的运河体系，数量庞大的保护对象，从不同的角度都能够提出许多问题。 历史上1800公里的京杭大运河南段约1000公里现在航运依然，尽管有汽车、火车等新的运输交通工具，仍然不能完全取代昔日舟船的劳顿和繁忙，运河文物的研究和保护丝毫不可懈怠。运河北段约800公里停航多年，人们已不再靠运河出行和运输，甚至忘却了这段曾经辉煌的运河，关注其文物保护已人群了了。但在历史上，运河作为国家交通的主干，人们尽力于航道和水源，用大量的人、财、物，在缺乏水源的极困难情况下，倾注智慧和汗水来保障运河通航数百年。北段运河的工程技术成就、管理方式和经验不逊于南段，今日的研究和保护更具意义，显然，这是运河文物保护的薄弱环节，需要引起更多的关注，时不我待。 现在对文物保护兴趣最大的行业莫过于旅游业，它们关注重点多在于开发价值，而淡漠于历史和科学文化，冷落乃至损害真文物，假古董大行其道。此种作为应予大力整顿，作为世界文化遗产的京杭大运河应做出表率。 不同历史时期的京杭大运河干支体系的组成区段都在不同地域发挥过各自的作用，它们的研究和保护都很重要，但目前各段工作进展差异很大。此外，长江珠江间的灵渠、汉代漕渠和隋唐宋运河的广通渠等，同样应予以重视。 唐朝文人皮日休评议隋代大运河时说：“在隋之民不胜其害也，在唐之民不胜其利也。”这是对运河功过的高度概括。现在谈论京杭大运河，多数在谈其历史功绩和工程技术成就，而谈它带来的负面作用和自然及人类所付出的代价却很少。其实，任何工程都有其利弊之处，成功的工程应当以小的代价换取社会进步和人类自身发展的最大化。因此，京杭大运河的历史，包括在自然和人文变化中的很多细节，值得永世回味。 京杭大运河的研究和保护，任重道远。 郑连第 2014年10月

总 序 出版说明 序 第一章京杭大运河在中国水利史上的贡献 001 中国运河体系的初步形成——秦汉至南北朝时期 / 003 长江与淮河之间的运河——邗沟 / 005 淮河与黄河之间的运河——鸿沟、汴渠、泗水运道 / 007 关中漕渠 / 009 钱塘江与长江之间的运河——江南运河 / 010 黄河与海河之间的运河——曹操开白沟、平虏渠和利漕渠 / 012 长江与珠江之间的运河——灵渠和相思埭 / 014 浙东运河 / 019 隋唐宋时期大运河 / 022 通济渠（汴渠）及泗水运道 / 023 关中漕渠和潼关至河阴（今郑州西北）的黄河航运 / 028 永济渠（御河）及京津之间的运河 / 030 淮扬运河 / 034 江南运河 / 037 元代京杭大运河的建设及其在水利史上的卓越贡献 / 040 山东运河——济州河与会通河的建设 / 041 大都运河——重开金口河，兴建坝河及通惠河 / 047 元代北运河与南运河 / 056 元代淮扬运河、江南运河和浙东运河的治理 / 060 明代至清中期的京杭大运河 / 062 明清白漕的改造 / 063 闸漕的重建 / 069 从借黄行运到完全脱离黄河——黄河与运河的关系 / 075 清口的治理 / 077 京杭大运河其他河段的维修与建设 / 083 清后期京杭大运河的维护与衰落 / 085 清代京杭大运河的维护与衰落 / 085 1855年铜瓦厢黄河改道后的运河 / 086 京杭大运河漕运终结的历史原因试析 / 089 民国时期的京杭大运河 / 091 民国时期对京杭大运河的勘查与规划 / 091 1938年花园口决口至1947年堵复期间对运河的影响 / 093 第二章京杭大运河上重要的水利工程与遗存 095 通惠河、坝河、金口河的水源、闸坝与河道工程 / 095 通惠河、坝河的水源工程 / 095 通惠河的闸坝及遗存 / 112 通惠河河道遗存 / 136 坝河的演变及遗存 / 140 北运河、南运河的减水坝与减水河工程 / 143 北运河上的减水坝与减水河 / 143 南运河上的减水闸坝与减水河 / 147 北运河通州码头、天津三岔口及南运河河道遗存 / 153 会通河上的水源枢纽、节制闸和运行工程 / 163 汶水、泗水济运工程 / 163 会通河与卫河、南运河的连通——临清枢纽 / 167 中运河的运口枢纽与节制闸工程 / 172 中运河与黄河交汇运口工程 / 173 中运河节制闸的建设 / 175 运河供水与泄洪工程 / 177 淮扬运河与长江、黄淮的交汇 / 184 运河与淮河、黄河交汇运口工程 / 184 淮扬运河与长江交汇处运口 / 194 淮扬运河节制工程 / 201 淮扬运河泄水设施 / 202 江南运河上的水利工程 / 205 运河各段工程 / 205 运河节制工程 / 208 运河堤塘工程——吴江塘路 / 210 运河蓄水（水柜）工程 / 213 浙东运河上的水利工程 / 216 浙东运河的堤塘纤道工程 / 216 运河节制闸坝工程 / 218 运河供水遗址——以鉴湖为例 / 220 三江闸控制工程 / 222 第三章古代运河工程技术及其成就 223 运河水源和供水工程 / 223 引用泉水作为运河水源 / 223 利用湖泊水柜工程供水 / 231 引用清水河替代多沙河为运河供水 / 234 运河上的闸坝结构与建筑 / 235 木闸结构 / 237 石闸结构和修建 / 239 土石坝结构和修建 / 249 运河上的船闸——复闸、澳闸 / 254 船闸的工作原理 / 254 复闸的产生和运行举例 / 255 运河上的泄洪工程 / 259 泄流堰建筑 / 259 减水河、月河等排水建筑 / 262 自溃坝 ——“清水口”工程 / 263 运河与河湖交叉工程 / 265 运河与河道立体交叉工程 / 265 运河与河道的平面交叉 / 267 运河船只过坝工程 / 269 运河与陆路交叉工程 / 270 运河穿越城市工程 / 270 运河上的桥梁 / 272 古代运河码头及粮仓建筑 / 278 运河码头 / 278 皇家粮仓的建设与管理 / 282 古代运河纤道、护岸工程及运河长度与宽度 / 288 运河古纤道 / 288 运河护岸工程——汴河“窄河木岸”工程 / 290 京杭大运河的长度与宽度 / 292 古代运河抵御潮汐工程 / 294 长江上的潮闸 / 294 滨海大型防潮三江闸 / 296 海河三岔口工程 / 299 第四章京杭大运河水利工程管理 301 历代水利与漕运职官 / 301 唐宋水利与漕运职官 / 302 元明清京杭大运河的管理机构 / 303 运河管理法规 / 305 运河工程建设及维修管理 / 306 运河工程建设管理 / 306 运河维修管理 / 306 运河运行管理 / 308 运河水源、泉湖管理 / 308 运河水量的控制 / 309 运河通航的规定 / 310 漕运管理制度 / 312 唐宋漕运制度 / 312 明清漕运制度 / 313 漕运期限规定 / 314 管理运河夫役定额 / 314 第五章京杭大运河历史上重要的人物及著作 321 历史上治理运河的重要人物 / 321 历史上重要的运河著作 / 330 近现代有关运河与漕运的部分著作 / 355 第六章新中国成立后京杭大运河的治理与南水北调工程 365 京杭大运河的治理与水利建设 / 365 江苏段运河的治理成就 / 366 江南运河的治理成就 / 373 徐州以北至天津段运河的治理成就 / 378 京杭大运河航道建设新规划（2011—2015年） / 382 南水北调工程缘起与工程总体规划 / 383 南水北调工程缘起 / 383 南水北调工程总体规划 / 384 南水北调工程东线方案规划的重点工程 / 385 南水北调工程中线方案的重点工程 / 390 南水北调工程建设十年成就 / 391 南水北调工程东线、中线方案对京杭大运河的利用 / 393 京杭大运河与南水北调的世界之最 / 395 京杭大运河的世界之最 / 395 南水北调的世界之最 / 396 参考文献 / 401 索引 / 402