京杭大运河历史悠久，不仅是中华文明最重要的见证之一，也是世界人民共同珍惜的优秀文化遗产，因而当之无愧地成为世界遗产家族中的一员。近十年的申遗历程为我们提供了一个反思京杭大运河的极佳契机，世界遗产运动所提倡的“突出普遍价值”认知模式能够帮助我们跳出民族视野的局限，从更宽广的人类文明海洋中来重新理解它的价值和意义，帮助我们更全面、更有效地将其保护并传承给后世。 本书力图将当前国际上已经有的运河类遗产研究成果与中国丰富的京杭大运河历史资料相结合，深入地论证京杭大运河在人类历史中的作用及影响。同时通过与国内外著名的运河、文化线路、线性遗产的比较研究，找到京杭大运河自身的独特性和代表性，帮助保护者、研究者和公众更充分地认知我们的宝贵遗产。此外，我们也选取分析了一些国内外重要案例，从丰富的保护实践中吸取有益经验，为京杭大运河突出普遍价值的系统性保护提供建议和参考。

序 中国大运河在2014年6月第38届世界遗产委员会大会上被列入世界遗产名录。同时被列入的还有中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦联合申报的“丝绸之路：长安－天山廊道的路网”，以及拉丁美洲和加勒比地区阿根廷、玻利维亚、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁六国联合申报的“帕佩克－南：安第斯山区道路系统”等项目。 对于中国大运河的价值，国际古迹遗址理事会（ICOMOS）在1996年发布了一份关于国际运河遗产的研究报告（The International Canal Monuments List），报告中把中国大运河视为工业革命之前最为重要的技术成就，对大运河跨越几个重要流域，跨越不同高差的技术水平给予了很高的评价。从技术层面上，大运河所取得的成就也成为大运河申报世界遗产最重要的方面。在中国向世界遗产中心提交的申报文本中，对大运河做了这样的描述： “中国大运河的开凿始于公元前5世纪的春秋时期，隋代完成第一次全线贯通，形成以洛阳为中心的大运河漕粮运输通道。元代由于中国政治中心的迁移，将大运河裁弯取直为直接沟通北京与江南地区的内陆运输水道，形成第二次南北大沟通。 中国大运河地跨北京、天津、河北、山东、江苏、浙江、河南和安徽8个省级行政区，南北绵延三千多公里，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。 中国大运河是世界上唯一一个为确保粮食运输安全、维持帝国统一的目的，由国家投资开凿、国家管理的超大规模的运河工程。它是解决中国南北社会和自然资源不平衡的重要措施，实现了在广大国土范围内南北资源和物产的大跨度调配，沟通了国家的政治中心与经济中心，促进了不同地域间的经济、文化交流，在国家统一、政权稳定、经济繁荣、文化交流和科技发展等方面发挥了不可替代的作用，对中国乃至世界历史都产生了巨大和深远的影响。 中国大运河在两千余年的时间里，针对不同的自然、社会条件变迁，做出了有效的应对，开创了很多古代水利水运技术的先河，并以其独特的东方技术哲学观，形成了在农业文明时代特有的运河工程范例。沿中国大运河持续运行的漕运这一独特的制度和体系，跨越多个朝代，超越了时代、族群，稳定地延续了一千多年，对古代中国的发展产生了巨大的影响，形成了近两千年的文化传统，对古代中国大一统观念的产生和传播起到了重要的作用，更加强了地区间、民族间的文化交流。运河沿岸也衍生出独特的城市与村镇，那些历代曾扮演过运河重要节点的城镇均受到运河的影响，经济不断繁荣，城市逐渐发展，为今天留下了独特的历史文化街区遗产。 中国大运河因其独有的技术特征、文化传统，而与其他重要的人工水道，包括已列入《世界遗产名录》或《世界遗产预备名录》的运河遗产，有着较大的差异，具备本身不可取代的特征和成就。 历经两千余年的持续发展与演变，中国大运河直到今天仍发挥着重要的交通、运输、行洪、灌溉、输水等作用，是大运河沿线地区不可缺少的重要交通运输方式。”1 对于大运河的价值，申遗文本做了进一步的阐释： “列入标准： 标准（ⅰ）：中国大运河是人类历史上超大规模巨系统工程的杰作。大运河以其世所罕见的时间与空间尺度，证明了人类的智慧、决心与勇气，是在农业文明技术体系之下难以想象的人类非凡创造力的杰出例证。 标准（ⅲ）：中国大运河见证了中国历史上已消逝的一个特殊的制度体系和文化传统——漕运。大运河是因漕运而修建的全国性的内陆水运交通线，它的线路变迁是随漕运和需求而不断调整的。现存的中国大运河遗产包括了河道、水工设施、配套设施等，这些丰富的申报遗产和相关的可移动遗产、历史文献一起，从航运、水利设施、管理机构等多个方面，直接见证了漕运文化传统的形成、发展、运行和衰落。此外，多处会馆等相关历史遗迹反映了因大运河漕运而发展繁荣的运河沿岸经济，进一步佐证了中国大运河与漕运这一中国业已消失的文化传统的紧密联系。 标准（ⅳ）：中国大运河是世界上最长、使用时间最久的运河，被《国际运河古迹名录》列入作为世界上‘具有重大科技价值的运河’，是世界运河史上的里程碑。中国大运河的历史最晚可上溯至公元前5世纪，直至19世纪中期的2300余年间不断发展和完善。针对中国大运河开展的工程难以计数，几乎聚集了人工水道和水工程的规划、设计、建造技术在农业文明时期的全部发展成就。作为公元6世纪至19世纪中国最重要的运输干线，大运河显示了水路运输对于国家和区域发展的最强大的影响力。 标准（ⅵ）：大运河是中国自古以来大一统哲学思想的印证，并成为中国人共有的大一统价值观形成的重要纽带。大运河促进了沿线城市的形成与经济的繁荣，与一批在世界规划史上具有重要地位的城市的形成与发展密切相关。其塑造的城区段运河景观以及展现着‘枕水人家’生活方式的历史街区，是运河在经济社会发展的历史中所留下的深刻印记。”2 这些标准得到了世界遗产委员会的认同，成为大运河作为世界遗产所具有的价值特征。显然，从遗产的角度，大运河仍然还有许多价值值得进一步发掘。这也是《京杭大运河突出普遍价值的认知与保护》一书进一步关注大运河所具有的突出普遍价值的原因。 突出普遍价值（OUV）是世界遗产价值表述中的核心内容。突出普遍价值是在对相关遗产进行比较的基础上获得的对作为价值评估对象所具有的价值特征、相对的重要性、独特性的认识。从世界遗产保护的角度，突出普遍价值不仅包括价值分析本身，还包括对遗产真实性、完整性和保护状况的评估。其中真实性、完整性反映了遗产自身的品质，而保护状况则提供了遗产能否长期存在的保障。 作为自隋代以来连通中国北方都城（洛阳、北京）和南方经济发达地区的最为便捷的交通线路，大运河显然在促进中国文化的形成和发展方面发挥了极为重要的作用。沿着大运河，北方的皇家和士文化南下，南方的商业文化北上，各种信仰、宗教文化在大运河沿线传播，并进而影响更为广大的区域，构成了极为丰富、交错的文化图景。即便从建筑艺术的角度出发，沿着运河可以清晰地看到南北建筑风格的交错和融合。而生活习惯，甚至物产，在运河沿线地区也都呈现出自己独有的特征。 申遗文本关于价值内容的论述中还涉及沿线的历史城镇。这些历史城镇或与大运河的开通、运行相关，或与运河带动的周边地区经济的繁荣相关，这些城镇由于商业、贸易或与运河相关的产业而繁荣，它们在结构形态上同样呈现出与水相关、与运河相关的特征。 大运河的存在，影响了沿线水利资源的分配，形成了富有特征的农业和手工业及近代产业形态，并影响了运河沿线文化景观特征的发展和变化。这种文化景观演化的背后更是丰富、活跃的社会、经济特别是文化生态由于运河所带来的发展。 漕运是大运河的核心功能，漕运是中国古代社会最为重要的国家大规模运输活动。漕运本身是一项巨大而复杂的系统工程，它反映了中国当时具有的高水平的系统工程管理能力。 从总体而言，大运河除了在运河开凿技术上的伟大成就之外，它更呈现出丰富的文化线路的价值特征。无论是它所具有的动态特征、文化的交流融合，还是所带来的沿线地区持续的发展，都反映出它作为文化线路对中国文化形成的深刻影响。3事实上，大运河对于中国文化形成及发展的影响远远超出了运河沿线地区。大运河的存在促进了中国海上交通的发展，连通了传统的陆上丝绸之路和宋代以后得到蓬勃发展的海上丝绸之路。大运河在中国整体的文化和社会、经济图景中都有着不可替代的作用和影响，这种影响同样也具有现实的意义。 大运河价值的研究是大运河作为遗产能够得到有效保护、作为仍然保持着部分功能的交通系统能够保持活力并可持续发展的基础。大运河是一个具有活态特征的文化遗产，它的有效保护一定会与保持它在当代社会中的活力相关。保护的目的本身也是要在保护大运河作为遗产价值的基础上，使大运河在当代社会生活中发挥更大的作用和影响。这也是《京杭大运河突出普遍价值的认知与保护》一书的编写目的。 吕 舟

总 序 出版说明 序 前言 / 001 第一篇绪论 第一章京杭大运河的遗产价值 005 文物古迹所蕴含的价值 / 005 人类对于遗产价值认知与保护的历史 / 006 遗产普世价值观的确立 / 010 京杭大运河遗产价值的探索 / 013 京杭大运河遗产的基本描述 / 016 基本概念 / 016 时间和范围 / 024 第二篇京杭大运河遗产价值的基础研究 第二章京杭大运河技术特色专题研究 029 京杭大运河水利技术的背景 / 029 自然背景 / 029 历史（政治、社会）背景 / 031 京杭大运河的总体技术特色 / 033 各时期的技术特色与重要工程 / 036 隋唐 / 036 宋（以北宋为主） / 039 元 / 048 明清 / 056 结束语 / 062 第三章京杭大运河漕运特色专题研究 063 中国独特的漕运制度 / 063 漕运的产生 / 063 漕运的定义及作用 / 065 京杭大运河与历代漕运的发展 / 066 隋唐 / 066 北宋 / 076 南宋 / 079 元代 / 079 明代 / 082 清代 / 087 结束语 / 091 第四章京杭大运河文化交流特色专题研究 093 中国文化交流线路视野下的京杭大运河 / 094 中国文化交流线路形成背景 / 094 京杭大运河在中国文化线路体系中的独特性 / 101 京杭大运河在中国南北文化交流中的作用 / 102 京杭大运河在中外文化交流中的作用 / 107 隋唐时期 / 107 宋元时期 / 113 明清时期 / 116 结束语 / 128 第三篇京杭大运河基于世界遗产的突出普遍价值研究 第五章蓬勃发展的世界遗产保护运动 131 世界遗产保护运动发展简要历程 / 131 世界遗产的未来发展趋势 / 133 中国在世界遗产保护中的成绩 / 136 中国参与世界遗产保护的几个历史阶段 / 141 被动阶段（1985—2003年） / 141 跟进阶段（2004—2009年） / 142 主动阶段（2010年至今） / 146 京杭大运河价值认识与世界遗产保护 / 149 第六章世界遗产认定机制中的价值研究 153 世界遗产保护的基本规则介绍 / 154 组织架构 / 154 世界遗产的申报流程 / 154 研究力量 / 154 世界遗产保护的核心——突出普遍价值（OUV） / 158 OUV的基本定义 / 158 OUV研究的基本步骤 / 158 一些重要概念的含义 / 160 第七章基于全球战略的京杭大运河价值特征基础研究 175 年代地区研究 / 175 主题研究 / 176 类型研究 / 181 国内对于京杭大运河类型的讨论 / 181 京杭大运河属于复合类型遗产 / 182 第八章京杭大运河突出普遍价值比较研究——理论探讨 185 早期研究：加拿大运河专家会议中的讨论 / 185 重要成果:《国际运河古迹名录》中的全球分析 / 186 《国际运河古迹名录》的背景与研究方法 / 186 《国际运河古迹名录》对京杭大运河的评价 / 198 结论 / 202 世界遗产名录中水利遗产的比较分析 / 205 世界遗产中运河技术代表性综述 / 206 工业文明下的运河技术体系 / 207 古代传统文明下的运河技术体系 / 208 第九章京杭大运河突出普遍价值比较研究——案例比较 213 基于主题研究的标准的初步阐释及比较案例的选择 / 213 与国内具体案例的价值比较 / 215 京杭大运河与灵渠 / 215 京杭大运河与都江堰 / 222 京杭大运河与丝绸之路 / 225 京杭大运河与长城 / 230 与国外具体案例的价值比较 / 233 京杭大运河与欧美运河 / 233 京杭大运河与西班牙皇家洲际线路 / 245 京杭大运河与罗马道路系统 / 246 第十章京杭大运河突出普遍价值标准的选择 249 文化遗产六条标准的含义 / 249 京杭大运河价值的多元性：不同角度对应不同标准 / 257 京杭大运河作为遗产运河的价值 / 257 京杭大运河作为文化景观的价值 / 258 京杭大运河作为文化线路的价值 / 258 结束语 / 260 第四篇京杭大运河遗产价值的持续研究 第十一章不仅仅是OUV——京杭大运河遗产价值探讨 263 京杭大运河遗产价值的多维性和丰富性 / 263 京杭大运河的使用（社会）价值 / 264 京杭大运河的精神与情感价值 / 267 京杭大运河的景观美学价值 / 272 京杭大运河的其他价值 / 273 京杭大运河遗产价值未来研究的策略和内容 / 275 建立中国遗产运河的学科研究基础 / 275 建立文化景观相关研究框架 / 275 建立文化线路相关研究框架 / 280 第十二章他山之石：世界遗产中巨型遗产项目操作方法的借鉴 283 世界遗产中巨型遗产项目的经验 / 283 从上而下的经验：“印加之路”与“丝绸之路”项目发展历程 / 283 自主自发的经验：“皇家洲际线路”项目的发展历程 / 287 京杭大运河遗产保护的借鉴 / 288 国外遗产价值多层次保护体系的构建尝试 / 289 加拿大的体系——国家内部保护级别的建立 / 289 西班牙的文化线路体系——国际化平台的搭建 / 291 对京杭大运河遗产价值整体保护框架的设想 / 295 遗产价值多层级保护的理想模式 / 295 京杭大运河遗产价值多层级保护框架构想 / 296 第五篇结语 第十三章京杭大运河案例带来的启示 301 京杭大运河遗产价值的保护和展示对社会具有积极作用 / 301 京杭大运河遗产价值的保护对中国同类文化遗产具有示范作用 / 303 京杭大运河遗产价值的保护将对世界遗产保护做出贡献 / 307 参考文献 / 309 UNESCO、世界遗产中心、相关资讯机构及文献列表 / 313 索引 / 316