法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司 50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。
　　法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史
本书揭示的是法拉利公司如何在众多的同类公司中取胜的。

序　言
　　“Barchetta”、“蒙扎”（Monza）、“恩佐·法拉利”（Enzo Ferrari）、“马拉内罗”（Maranello）、“612 Scaglietti”——这—个个名字如雷贯耳，在人们眼前唤起一系列画面：风驰电掣般飞速驶过的赛车、雍容华贵的车体以及12缸发动机全速运转时的轰轰作响。“F2004”、“霍根海姆”（Hockenheim）、“F1”、“法拉利”——这一个个拥有魔咒般神奇力量的名字将数以百万计的人们吸引到电视机前，驱使着无数的赛车迷们蜂拥而至赛车跑道的边缘。这些赛车迷们个个身穿法拉利车队标志性的红色服装，带着自己的孩子、旅游餐宿车甚至露营烧烤架，在跑道附近簇拥形成一个声势浩大的队伍。除了法拉利公司，世界上绝对没有其他任何一家汽车公司能对来自不同阶层、不同文化或者不同收入的人们产生如此神奇的影响力。在每一个新赛季来临的时候，不管是在普通市民居住的居民区，还是在位于市郊的小菜园和小果园里，都会随风飘扬起象征法拉利车队的红色旗帜——旗帜的正中间是一匹腾空跃起的黑色骏马，马首高昂，似乎正在嘶鸣，马腿凌空，似乎正在奔跃；跃马身后的背景则采用了象征恩佐·法拉利故乡摩德纳市所产金丝雀的黄色；跃马的顶端是象征意大利的绿、白、红色国徽；底端则横向排列着代表法拉利的7个字母。整个图案浑然一体，给人一种“天地之间，任我驰骋”的感觉。法拉利公司到底拥有什么过人之处呢？尽管其他公司也能造出急速狂飙、外型美观的汽车，但是它们都不能与法拉利相比。是什么让法拉利公司不同于其他公司，并且使它能够在竞争中脱颖而出？
　　法拉利公司的汽车都是在位于马拉内罗的这家小工厂里被制造出来的。法拉利人究竟是怎样使得自己生产的汽车成为汽车制造业中真正的艺术品，同时还得以被人们视为效率和热情的完美化身呢？从恩佐·法拉利时期开始，法拉利公司的声誉就来自于“为道路”所生的跑车，这也成为该公司赖以维持的经济来源。为此，法拉利公司在马拉内罗组建了一个团队，这个团队虽然规模不大，但是它所拥有的员工却具备很高的资历。通过为全世界的富人和名人们生产各种跑车，法拉利公司赚取了可用于投入赛车运动的资金。即便是今天，在庞大的豪华汽车国际市场中，从这家位于摩德纳附近的工厂所生产出来的汽车仍然被视为人人渴求的璀璨宝石。
　　在逝去的岁月中，除了法拉利车队，还没有其他任何一支车队能够在一级方程式赛车比赛的赛场中取得如此巨大的成功。这家以一匹跃马作为徽章的公司，已经将这项顶级赛车运动中的所有奖项收入囊中。法拉利车队的车手们为马拉内罗的那些赛车制造者们赢得了接连不断的胜利，而他们所拥有的这种地位也使得他们的竞争对手几乎沦为无足轻重的陪练角色。
　　在相当长的一段时间内，即使是像宝马和戴姆勒-克莱斯勒这样十分成功的企业集团也无法打破“红色车队”的蝉联冠军神话。它们的车手也一再落后于沥青赛道上的“红色”巨星：迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）⑧和鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）⑨。
　　很久以来，其他汽车公司的赛车部负责人都试图用F1超级巨星迈克尔·舒马赫杰出的个人才能来诠释法拉利车队的巨大成功。在他们看来，这名超级巨星能够冷静而准确地把握住每一段赛程，并且最终驾驶着赛车第一个驶过终点。舒马赫的崇拜者们深情地称他为“舒米”（Schumi）。在舒马赫的赛车生涯中，曾经15次从严重事故中生还，但是从未在自己的身体上留下任何明显的伤痕。
　　但是，仅仅用迈克尔·舒马赫突出的个人能力来解释法拉利车队的持续成功显然是荒谬的，因为法拉利车队的二号车手鲁本斯·巴里切罗也曾两次在一级方程式赛车比赛中获得车手年度亚军头衔。由此可见，法拉利车队一定在某些地方与其他车队有所不同。
　　一直以来，这个问题不仅困扰着汽车行业的经理人，也成为其他行业各个企业集团最大兴趣所在。将一群极度敏感的专家和天价薪酬的“暴徒”融合为一个团队，这个过程简直就像创造一件艺术品，法拉利公司的管理者们到底是怎样完成这一使命的呢？他们又是怎样不断激发起这个团队的工作热情？在每一个成功的赛季结束之后，他们如何在新的赛季开始之前不失时机地再次激发起技术人员、工程师和赛车手们的效率和热情呢？
　　即便是法拉利公司的元老级员工们也会感慨于公司在以往岁月中所取得的巨大成功，因为他们仍能回想起法拉利车队曾经颗粒无收的困境。当时，“红色”赛车常常会因为技术上的缺陷而被迫提前离开赛道；情况最好时，也只能挤到中游位置。在那时，法拉利车队也只能靠缅怀往昔的神话获得慰藉。当然，在这种回顾中，法拉利公司创始人恩佐·法拉利的成功无疑也被神化了。但是，恩佐·法拉利的确称得上是汽车制造业中伟大的先驱者之一，他成功地率领他的车队一再渡过各种危机，踏上胜利之途，并且还成功地创立了一个品牌。尽管这位投资者辞世已有25年，尽管这期间也有过无数次的失败，但这一光芒四射的品牌形象丝毫没有受到损害。
　　尽管如此，在恩佐·法拉利所处的时代，赛场上的胜利仍然是不够的：如果当时没有汽车集团菲亚特这个强有力的伙伴伸出援手，那么法拉利车队也许就会像许多当年的竞争对手一样在赛车运动历史长河中一闪而过。
　　从家族式企业到加入大型企业集团菲亚特，法拉利车队的这一转变不仅化解了倒闭的危机，从自身岌岌可危的险境中被拯救出来，而且还使得这一车队在经历了数年的青黄不接之后获得了一位全新的、现代化的投资者，这就是迪·蒙特泽莫罗（di Montezemolo）——他对赛车运动的热情以及领导能力与恩佐·法拉利相比毫不逊色。迪·蒙特泽莫罗在青年时代曾经在法拉利公司短暂地工作过一段时间，正是他，不但成功地维护了这件艺术品，继承了前任恩佐·法拉利的精神，并且还在赛场和商业两个领域中取得了新的成就。
　　赛车运动曾经是一项仅限于少数人享有并且专属于虚荣的年轻人的消遣活动，但在20世纪，它已逐步发展成一种全球性的运动，一种国际知名品牌企业集团与电视传媒之间的商业活动。戴姆勒-克莱斯勒、宝马、福特、雷诺、丰田和法拉利都争先恐后地把自己制造的高科技赛车送上沥青赛道，而在全世界范围内，数以百万计的观众们也将目光汇聚在赛车跑道。贝尔尼·埃克尔斯通（Bernie Ecclestone）是这场巡回表演的总指挥，他的主要任务有三：一是调动观众的情绪，使他们不断保持在兴奋的状态；二是对赛车手、汽车集团做出各种规定和限制；三是照顾赞助商的情绪，以使他们不断慷慨解囊。
　　但最近几年以来，这种利润丰厚的“三足鼎立”形式开始面临失衡的危险。舒马赫的连续胜利使得一级方程式赛车比赛失去了原本的悬念和刺激，观众们开始觉得无聊，并且这种情绪迅速开始蔓延。各个汽车集团纷纷对这位老车手独霸天下的局面表示不满。因此，赛车运动的各项规则不断更改，各个车队也被迫随之改变自己的战略。法拉利车队的优势本来是基于测试项目而发掘发动机的潜能、并且不考虑轮胎材料的磨损，但是新规则改变了这一切，这就要求法拉利车队转变思考方式，跟上新的形势。在新的赛季中，车队要注重的不仅仅是速度，还有持续的稳定性。这一标准对于法拉利车队而言，具有举足轻重的意义，它必须加强员工的纪律性，减少对发动机和材料的重复利用。
　　分析法拉利公司的成就，能够帮助人们在这些方面获得一些启发：怎样才能使传统与创新并存？并且把它作为用于激发员工令人信服的领导工具，达到最高效率。同时，在这个过程中还涉及一个问题，即如何使来自不同国家的专家们成为一个相互信任的坚强团队。在所有行业中，赛车运动在与国际化的团队打交道方面经验最为丰富，因此其他行业的经理人对于分析赛车运动所提供的知识也应该饶有兴趣。
　　法拉利，一个市场奇迹。这样一个广受认可的品牌，在全世界范围内也是为数寥寥。半个多世纪以来，这一品牌始终激励并放飞着无数人的梦想。但是，它首先是一个从独裁领导的家族式企业转型到现代化企业的成功案例。通过把对工作的热情和合乎时势的管理手段相结合，这家现代化的企业走上了成功之路，并且能够一再地把自己从一级方程式赛车比赛的成绩压力中解脱出来。

序　言　　第一部分　艰难的起步第1章　车手、机械师到企业家的漫漫之路第2章　象征梦想和胜利的法拉利　　第二部分　错综复杂的内部事务第3章　斗转星移第4章　逐渐远去的恩佐·法拉利　　第三部　分王者归来第5章　老树新枝第6章　通向成功之路的钥匙第7章　车队的二号车手第8章　任我驰骋第9章　谁与争锋第10章　乘胜追击第11章　天使与魔鬼法拉利公司简史

克里斯蒂娜·奥佩曼（Christiane Oppermann）是一名自由创作人，同时她也是德国最具个人特色的经济记者之一。她曾经就读于瑞士伯尔尼（Bern）和美国麻省理工学院（Massachusetts Institute of Technology），主攻经济学。长期以来，她都为《新苏黎世报》（Neue Zuercher Zeitung）、《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）、《经理人杂志》（manager magazin）以及《明星周刊》（Stern）撰稿，此外，她还担任《星期杂志》（Woche）的经济版面主管。她的专长是经济政治学和国际汽车工业领域。