中国船模是中国舟船文化和航海文化的重要载体，在中国已有几千年的历史，然而，很多古船模却流失在了海外。因此，搜寻、研究、整理、复制、展示中国古船模，是一个兼具历史与现实意义的课题。《漂泊的船：中国流失海外的古船模》通过搜寻流失在海外的中国古船模，来探究它们在中国造船史上的位置，能够在一定程度上还原它们所承载的历史、科技、经济和文化的多方信息，为中国舟船文化和航海文化提供研究样本和学术支持，为未来舟船文化和航海文化研究提供历史借鉴。

引　言

  小小船模承载的海洋文化梦

中国是世界造船与航海古国，中国船模至少出现于7000年前的浙江跨湖桥和河姆渡文化时期，历经历史大潮的沉浮，中国船模与造船业相伴而生，见证了中国船舶的发展历程。今天的中国已是世界造船总量第一位的国家，了解中国船模的历史与现状，无疑是讲好“一带一路”中国故事的重要课题之一。

海上丝绸之路是中华民族在数千年航海实践中开辟的一条中外文化、经济交流的海上航道，海上丝绸之路的开辟和发展无不建立在中国古代先进的造船技术和发达的航海技术之上。作为造船大国和航海大国，中国造船技术和航海技术对世界航海文明做出了独特贡献，尤其是明代，中国造船技艺达到了相当高的水平，郑和下西洋更是当时世界上规模最大、持续最久的远航活动。

古代海上丝绸之路，中国引以为傲的是造船技术，但那些船呢？除了蓬莱、泉州的古船博物馆有一些古船遗存，别处连残船也见不着了。幸好，还存有浓缩古船技术的宝贝——古船模，可是又有几个人见过存世的中国古船模呢？可以说，没有多少人见过。因为，存世的中国古船模大多漂流在海外。

从我们目前了解的情况来看，中国古船模走向世界的渠道主要是参加当时兴起的世界博览会。1851 年，当时的世界强国英国，率先在伦敦举办万国工业博览会，拉开了现代意义上世界博览会的帷幕。19 世纪中期的世界博览会，脱胎于欧洲中世纪商品集市，致力于展示西方工业革命以来的划时代成就，将单一的商品买卖拓展成以文明展示、技术交流、联络邦交为主题的重要盛会，对促进世界经济、技术、文化一体化发展具有深远影响。对于主办国而言，世界博览会不仅是国力的夸耀，也是国际影响力的展示。19 世纪中后期，欧洲、北美等地先后掀起了竞办世界博览会的热潮。

虽然，早在1851年第一届英国水晶宫的世界博览会上，大清商人徐荣村就带着上海著名的荣记生丝参加了万国工业博览会，但大清从官方到民间，对于世界博览会的认识在整体上还是非常模糊。加之此时大清内外交困，不仅要抵抗西方列强入侵，还要镇压国内太平天国运动和北方捻军起义，所以，也无暇应对西方国家频频发来的世界博览会邀请。另外，由于长期处于传统自然经济与封闭状态，与外部世界存在隔膜，既缺乏参与国际事务的外交经验与专业人才，又缺乏参与世界博览会所需要的大量经费。在这样的背景下，清政府不得不委托由外国人帮办的晚清海关税务司承办世界博览会。1867 年，大清总理衙门正式将世界博览会事务承办权交给外国人执掌的中国海关总税务司署(以下简称“大清海关”)。1873 年起，大清海关第一次代表清政府有组织、有计划地筹备展品，参展维也纳世界博览会，直至 1905 年，最后一次代表中国政府参展。伴随国人对世界博览会认识的提高以及民族主义思潮盛行，清政府于 1905 年从大清海关收回了世界博览会的承办权。

据上海中国航海博物馆副研究馆员赵莉统计，大清海关共承担过8次组织中国船模赴世界博览会展出：

● 1873年，维也纳世界博览会，参展船模60件。

● 1876年，费城美国独立百年博览会，参展船模24件。

● 1878年，第3届巴黎世界博览会，参展船模52件。

● 1880年，柏林渔业国际博览会，参展船模14件。

● 1883年，伦敦渔业国际博览会，参展船模65件。

● 1884年，新奥尔良博览会，参展船模2件。

● 1904年，圣路易斯万国博览会，参展船模125件。

● 1905年，列日世界博览会，参展船模142件。

上述博览会中，参展的口岸城市先后涉及 19 个，包括中国沿海地区的牛庄、天津、芝罘、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、琼州、淡水、打狗等，呈现由北向南的分布格局。除此之外，还有长江流域的口岸城市重庆、宜昌、汉口、九江、镇江。参展城市中，参展次数最多的为宁波，共计参加过 6 次；参展舟船船模数量最多的为汉口，共计79 艘次。

据上海中国航海博物馆副研究馆员赵莉研究，中国舟船模型成为早期世界博览会中持续、常见的展品，还与晚清海关筹备博览会事宜过程中展品的征集方式密切相关。1872 年，晚清海关从清政府总理衙门获得授权，开始承办参展世界博览会事宜。最初，赫德向各口岸城市的民间商人发出参加世界博览会的通告后，回应者寥寥无几。于是，赫德改变了展品征集思路：一方面，根据维也纳世界博览会的章程(各国可以把重要港口、海港进行国际贸易的货样或样品作为展览品)，他决定以海关筹备展品为主，把 1865 年前建关的14个口岸(包括上海、广州、汕头、镇江、天津、宁波、福州、九江、汉口、厦门、烟台、淡水、牛庄、打狗等)对外贸易的货样、标本作为大宗展品，并指定粤海关税务司包腊担任专员，全面负责各口岸展品征集工作。另一方面，赫德仍然没有放弃社会各界人士的展品征集。正是在这样的工作思路下，在海关正式承办的第一次世界博览会中出现了来自不同区域的口岸城市 60 艘舟船船模。

1873 年维也纳世界博览会的成功，为晚清海关征集展品、筹备展览积累了经验，基本形成了由海关总税务司署统筹部署、各口岸海关税务司执行、自上而下分片征集的工作模式。这样的工作方式为收集、展示中国沿海沿江各地的舟船奠定了基础，但凡参加国际博览会的口岸城市均为当时中国对外贸易比较活跃的地区。这些地区濒江临海，特殊的地理区位与自然环境决定了舟船是该地区重要的交通运输工具，进而作为展示中国区域文明极具地方特色的展品。比如，在 1873 年筹备参展维也纳世界博览会的过程中，赫德就考虑在海关贸易商品之外，再给博览会送去具有中国特色的独特展品，其中包括农具、工具和帆船模型等。另外，从中国古代与近代贸易史来看，舟船与贸易密切相关，在有些地区甚至融为一体，堪称各口岸城市贸易展品的构成部分。因此，自 1873 年至 1905 年，舟船模型成为中国参加世界博览会的代表性展品。

根据资料统计的结果来看，自 1873 年起，诸如宁波、厦门、广州、上海、牛庄等成为早期世界博览会中舟船展品的“老牌”提供方。甚至有学者认为，这些“老牌”口岸城市的舟船在类型上几乎沿袭不变，很可能是将上一届的展品再做增补直接沿用至下一届。因此，这一时期世界博览会中舟船展品的出现，与大清海关职能以及其作为世界博览会事宜的承办者密切相关。

除了上面提到的大清海关承担的8次组织中国船模赴世界博览会展出之外，我们在考察与研究过程中，还发现两次非世界博览会和专业展会的中国船模展示活动：

● 20世纪30年代，从中国运到英国的梅乐和个人收藏的中国古船模，在英国科学博物馆举行展览。

● 1940年，美国加州大学洛杉矶分校地理学教授斯宾塞博士，将私人收藏的40多艘中国船模带回美国，进行私人展示。

以上介绍的十次出国展出的中国船模，由于历史原因，并没有全部返回中国，我们粗略统计中国古代船模成批量漂泊海外的至少有四次：

● 1904年参加美国圣路易斯万国博览会展示的中国古船模，共计125艘。1993年比利时安特卫普市被宣布为“欧洲文化之都”，比利时国家海事博物馆以这批船模举行了长达8个月的“摇晃的船”专题展，同名展览图录Shaky Ships-THE FORMAL RICHNESS OF CHINESE SHIPBUILDING也得以出版，这批船模在此契机下又重新获得人们的关注，并引起了中国船模界的注意。

● 20世纪30年代，从中国运到英国的梅乐和收藏的古船模，共计有几十艘。这一批古船模当年曾在伦敦进行过公开展出，但中国很少有人知道，唯一可知其详情的是1938年上海出版的英文版《中国帆船模型汇刊——中国海关总税务司梅乐和爵士搜集》。

● 美国得州农工大学收藏的一批民国时期的中国船模，共计29 艘。1932—1940 年，美国加州大学洛杉矶分校地理学教授斯宾塞博士和他的妻子凯瑟琳生活在长江中游地区港口城市宜昌。他收藏了40多艘中国船模，在带回美国后，一部分赠送给朋友。另一部分船模共计31 艘，捐给得州农工大学收藏。斯宾塞教授后来在撰写的《华中的帆船》一书中列举了其中的29 艘中国船模。

● 法国东方海军艺术研究者艾蒂安 . 席高特，从中国收集和定做的一批船模，共计20余艘，运到了欧洲。席高特于1911—1912 年及1926—1928 年两次以法国邮轮公司代表的身份驻留上海。他对中国帆船的调查主要从往来于上海的法国码头的中国船只入手，其考察范围从山东青岛至广东沿海，尤以浙江、福建两省的船舶为多，曾撰写法文手稿《中国帆船与舢板》。席高特在进行理论研究的同时，还专门收集和定做了一批东方船模。他的手稿、照片与模型分别收藏于法国的海事博物馆与意大利威尼斯海军博物馆。

我们借“一带一路”之东风，追寻漂泊海外的中国古船模，一路追寻到欧洲、澳洲，甚至美洲……在考察中，我们发现除了前面说到的几批数量比较大的海外收藏之外，荷兰作为当年的海上强国，在不同时期，也收藏了大量的中国船模。这些船模现在分别收藏在阿姆斯特丹国家海事博物馆、阿姆斯特丹热带博物馆、鹿特丹海事博物馆和莱顿国立民族学博物馆，特别是阿姆斯特丹国家海事博物馆收藏有40艘之多。此外，澳大利亚动力博物馆还收藏有几艘，还有一些零星地散落在德国、西班牙等国家。

我们进行这一专项考察时，国内和国外的朋友都曾问我们，这些中国古船模对中国的文化有何意义？我们告诉外国朋友，中国船模是中国舟船文化和航海文化的重要载体，在中国已有几千年的历史了。从河姆渡遗址出土7000年前的陶制船模，到广东、广西、湖南等地出土的汉代陶制、木制的船模，可以看出，早期船模无不承载着渔猎先民对于幸福的向往，以及对于神灵的膜拜和感恩。古代工匠为了造船更精确，在造船之前会先制作出微缩模型，而后按比例放大，再做成实体大船。从考古学的意义上讲，也可以说古代船模再现了古老的中国造船技术，甚或古老的航行与贸易历史，比如，船模表现的船尾舵就清晰地反映了中国船舵的发明与演进历史，以及在世界舵发展史中的领先地位。

同时，船模所表现的海洋信仰在宋代也达到了高峰，由福建兴起的妈祖信仰，对古代船家可谓影响深远。在新船下水出航前，船家通常会制作一艘同款船模供奉在妈祖庙内，这样做的目的是期盼妈祖会时刻关心此船的安全；在航海活动中遇到大风浪或生病灾难，人们也会向妈祖祈祷许愿；平安脱险后会到妈祖庙，通过送船模等活动来还愿……许多妈祖庙也因此留下了一些古代的船模。有专家考证，始建于北宋宣和四年(公元1122 年)的山东长岛庙岛显应宫，是中国北方修建最早、规模最大、影响最广的妈祖庙。据说，庙中古船模曾多达350 多艘。

当然，船模的主要功能是为造大船服务。中国先民造船主要依靠两样东西：一是实物模型，二是纸本则例(即工程样本)，这两样东西对中国乃至世界造船史都极有价值。现在，人们能看到的中国古代造船文献，最早的有明嘉靖时期的“四大船政专著”，即沈启的《南船纪》、李昭祥的《龙江船厂志》、倪涷的《船政新书》，以及兵部车驾司所编的唯一的官方文本《船政》，仅存于兵部右侍郎范钦所建的天一阁，其嘉庆刻本《船政》为海内外孤本。清代造船文献比明代多，传世的有《钦定江苏省外海战船则例》《钦定福建省外海战船则例》《钦定江苏省内河战船则例》，这三部清代匠作则例是清代官修的战船定例样本。但这些文献深锁宫中，常人无法看到。

船模是图纸之外的重要规范，中国古代船模分为两种：一种是在做真船前，做一个微小模型，而后按比例放大，做成实用大船。另一种则是将真船缩小，摆放在家中，以前是保佑出海平安，后来多是用来观赏。明清两代还出现了工艺船模，如瓷器船模、果核雕船模和牙雕船模，这类船模国内已经见不到了，但在德累斯顿茨温格宫陶瓷馆、阿姆斯特丹国家海事博物馆、莱顿国立民族学博物馆和澳大利亚动力博物馆，都可看到不同类型的精巧至极的工艺品船模。

从我们对中国沿海考察的情况来看，除了近年来新制作的中国帆船模型以外，国内已经找不到按比例缩制的古帆船船模，诸多非遗传承人手里也没有原版古船模。正因如此，才有了中国船模界对流失海外的中国古船模的热切关注与期盼。

欧洲人对中国帆船的关注，应当说从葡萄牙人1511年打开马六甲航道后就开始了。1575年(万历八年)7月，一个由菲律宾西班牙总督拉维札列斯派遣的使团，搭乘福建水师的战船从马尼拉来福建，欲以协助生擒被围困在吕宋岛的中国海盗林凤为条件，换取西班牙人在福建开辟贸易港口与领地。使团团长奥古斯丁会修士马丁 . 德 . 拉达(Martin de Rada)在他的笔记中写道：“那个港的入口是壮观的。除了大到能容纳大量的船外，它还很安全，清洁而且水深，从入口处分为三股海湾，每股海湾都有很多船扬帆游弋，看起来令人惊叹，因为船多到数不清。”这段生动的描述是目前发现的对帆船游弋的厦门港最早的文字记录。

中国古船模流失海外主要集中于晚清时期。这一时期，已经有许多外国人长期居住和工作在中国，此中，对中国古船和船模感兴趣的不止一个人，也不止一国人。早在19世纪上半叶，法国海军上将弗朗索瓦 . 爱德蒙 . 帕里斯(Fran.ois-Edmond Paris，1806—1893)就在珠江口调查和记录过中式帆船。后来的法国艾蒂安 . 席高特对中式帆船的研究更加深入，曾撰写法文手稿《中国帆船与舢板》，在理论研究的同时，他还专门收集和定做了一批中国船模带回欧洲。除了前文提到的梅乐和，在中国海关工作的另一位英国人沃塞斯特(G. R. G. Worcester，1890—1969)，中文名字叫夏士德，曾溯长江而上，实地考察中国木船20年之后，出版了《长江之帆船与舢板》系列著作；还有一位长江拖轮航运代理商英国人邓耐利，也在这一时期写了《中国帆船及各地船型》；甚至，法国海军远东舰队的奥德马，一边攻打马尾港和台湾岛，一边考察出版了十卷本的《中国帆船》 ……

西方人太爱船了，船如同是他们的财富与世界；相反，明清中国则视船为叛逆和不安定因素。正是在这样封闭的文化环境中，中国古船模被遗忘和遗弃了。而今，我们只能退一步讲，如果没有西洋人保存这些中国古船模，我们将会更加无语，甚至无法去做此番海外博物馆收藏中国古船模的系列考察了。

这里所展开的流失在海外的中国古船模研究，是配合国家“一带一路”倡议的一个新的学研方向。此研究，在空间上，特指海外；在时间上，以1949 年中华人民共和国成立为节点。此研究，通过对流失海外的中国古船模实物、图片的解读，尽力展现目前所能见到的这些海外收藏品的原始面貌。经过这几年的考察，我们收集整理了几百件漂泊在海外的中国古船模。其中有许多船模存在某船型方面的重复情况，比如长江上的麻秧子船，但每一件又都是绝版孤品，能存留到今天十分珍贵，所以，我们把它们都收入进来。甚至，有些残破的，在库房深处的船模，我们也以存目的形式，把它们记录于此。此项研究共发现漂泊在海外的中国船模257艘，考察分析了203艘实体船模，存目54艘海外文献记录的船模。初步统计，其中，海船70艘(福船27艘，广船24艘，浙船8艘，沙船11艘)，不确定船型船13艘；内河船112艘；其他不确定船型船24艘。这些船模主要包括了中国两大类帆船，一是中国沿海的广、福、浙、沙等四大海船，二是长江水系丰富的帆船，此外还有一些运河船等。虽然无法概括中国所有的古船，但也大体保存了中国古代船模的基本样式，特别是清代船模的基本谱系和发展脉络。

回顾对这些中国古船模的海外展示与研究，我们就会发现晚清至民国半个世纪间，来自中国沿江沿海各口岸城市的中国古船模，高频率、成规模、成系列地游走于世界各主要城市。中国古船模无论代表中国官方，还是代表中国民间，都是具有鲜明中国特色的展品之一，也是中国古代文化的代表作品之一，成为西方社会了解中国的独特符号和文化缩影。毫无疑问，中国古代船模曾是一个现象级的西方课题，这个现象在当时出现并非偶然，恰如它在今天受到的关注也是历史之必然。

以往我们说到中国古代船模，通常将它定义为：根据真实船舶的形状、结构、颜色等严格按比例缩小制作而成的船舶模型。历史上，中国船模或用于殉葬，或供于海神庙等，或用于造船工程或者采购船舶的小样，也作为一种民间艺术品进入个人收藏。今天我们研究、整理、复制、展示的中国古代船模，它已具有另一层意义，即它的历史文化与现实意义。今天，中国古代船模已然是一种海洋文化遗产，是中国舟船文化的瑰宝，是讲述中国两千年海上丝绸之路的活化石。

我们关注这些古船模在海外的下落，不仅要借此探究这些来自中国不同水域、命名独特、功能丰富的船模在中国造船史上的位置，也希望借助对这些古船模的收集、整理与展示，能够在一定程度上还原它们所承载的历史、科技、经济和文化的多方信息，为中国舟船文化提供研究样本和学术支持，为未来舟船文化研究提供历史借鉴。从这个意义上讲，研究、整理、复制、展示中国古代船模，就是一个兼具历史与现实意义的课题。

值得庆幸的是，舟船文化研究赶上了打造海洋强国的好时代，赶上了开辟21世纪海上丝绸之路的新时代，迎来了前所未有的发展机遇。所以，我们这个项目从一开始就得到了有关方面的大力支持，欧洲议会旅游交通委员会副主席兼欧中“一带一路”文化旅游发展委员会主席伊什特万?乌伊海伊、中国驻塞浦路斯大使馆黄星原大使、时任中国驻欧盟使团教文处李建民公参、中国驻欧盟使团教文处车伟民公参、中国驻英国大使馆项晓伟公参、中国驻欧盟使团教文处一秘负责人(文化)徐航处长、中国驻英使馆文化秘书方昕小姐、安特卫普普朗坦印刷博物馆Dirk Imhof博士、安特卫普河边博物馆Jan Parmentier博士、代尔夫特皇家蓝陶厂博物馆旅游部经理李玉清、亚洲贸易专家杨?哥本先生、阿姆斯特丹国立博物馆Jan Van Campen、荷兰鹿特丹海事博物馆馆长助理Pieter Jan Klapwijk、塞浦路斯知名考古学者哥比达尼斯教授、时任驻荷兰使馆文化处主任杨晓龙、中国驻欧盟使团杜海坤先生、中国驻荷兰使馆崔卿先生、塞浦路斯大学孔子学院中方院长王武兴教授、德国纽伦堡埃尔兰根孔子学院德方院长徐艳博士、德国纽伦堡埃尔兰根孔子学院中方院长李锷?尼布乌玛博士、北京非遗专家丁岩老师等都对本项目提供了帮助。

据说，世界造船企业一百强中，中国企业就占了几十家。它证明中国人造船技术天下无双，也再次让人感到古老的造船手艺已渐行渐远……中国的学者，以继绝学为使命，中国的匠人，也以继绝活为使命，可古船模这份遗产，这门手艺，又由谁来继承呢？所以，在进行此项研究活动时，我们也走访了沿海有制造帆船和制作船模传统的地区，访问了多位船模制作的非遗传承人，以及有心承继中国古船技艺的青年，把他们的故事也辑录于此，为这个略显忧伤的研究续上一个光明的结尾。

最后想要说的是，我们还有一个梦想：为了给中国古代造船文化遗产增添实物遗存，未来在各方面条件准许的情况下，我们将根据文献、图片、数据资料，对流失海外的中国古船模进行等比例船模还原和复制；组织这些流失海外的中国古船模轮流回国“省亲”，甚至让一部分船模回归它的故乡——中国。

张岩鑫　梁二平

于深圳大学海洋艺术研究中心

2020年1月18日

目　录

序章　七千年的船模史 / 1

0.1　中国最早的船模    2

0.2　先秦的青铜船纹及汉代的船模    3

0.2.1　先秦的战船    4

0.2.2　丰富的汉代陶、木船模    6

0.3　唐宋元古船的历史图像    10

0.3.1　敦煌船画，唐代内河船与海船    11

0.3.2　出使高丽船，妈祖封赐与路允迪航船    13

0.3.3　《雪霁江行图》界画留下的写实江船    16

0.3.4　《清明上河图》，宋代的先进造船技术    17

0.3.5　《金明池争标图》，世界上最早的赛龙舟图画    18

0.3.6　元代的海上温州与沙船    19

0.4　明清古籍中的舟船图谱    21

0.4.1　《南船纪》，明代舟船构造图大全    22

0.4.2　《船政》，明代官方颁布的造船图式    23

0.4.3　明代《太上说天妃救苦灵验经》中的郑和宝船    24

0.4.4　清史籍中船图最多的《闽省水师各标镇协营战哨船只图说》    26

第1章　比利时篇 / 33

1.1　漂泊在比利时的中国古船模    34

1.1.1　在比利时追寻中国古船模    34

1.1.2　安特卫普河边博物馆追寻中国古船模    35

1.1.3　中国古船模回国“省亲”    36

1.1.4　开启在比利时考察中国古船模之旅    38

1.2　安特卫普河边博物馆中国船模藏品图释    39

1.2.1　牛庄辽河货船(一)    40

1.2.2　牛庄船、渤海湾(北直隶)船    41

1.2.3　牛庄辽河货船(二)    42

1.2.4　丹东海船    43

1.2.5　丹东货船(一)    44

1.2.6　丹东货船(二)    45

1.2.7　山东芝罘渔船    46

1.2.8　山东芝罘渔筏    47

1.2.9　山东舢板    48

1.2.10　山东鸭式舢板    49

1.2.11　上海红头舢板    50

1.2.12　上海船屋    51

1.2.13　南方船屋    52

1.2.14　上海货船    53

1.2.15　上海小货船    54

1.2.16　上海客船    55

1.2.17　上海西式货船    56

1.2.18　警戒船(缉私船)    57

1.2.19　供官员使用的船屋    58

1.2.20　温州货船    59

1.2.21　九江客船(一)    60

1.2.22　九江客船(二)    61

1.2.23　九江货船    62

1.2.24　九江龙船    63

1.2.25　镇江客船(一)    64

1.2.26　镇江客船(二)    65

1.2.27　镇江漕运船    66

1.2.28　镇江客货船    67

1.2.29　水警巡逻船(水警炮船、水保甲船)    68

1.2.30　武汉客船    69

1.2.31　武汉巡逻船(水警炮船)    70

1.2.32　武汉客货船    71

1.2.33　武汉运煤船    72

1.2.34　武汉货船    73

1.2.35　武汉货船(运煤船)    74

1.2.36　长沙货船    75

1.2.37　新化货船(麻秧子)    76

1.2.38　长江水警船(水警炮船、水保甲船)    77

1.2.39　长江中游客船(一)    78

1.2.40　长江中游客船(二)    79

1.2.41　长江游船    80

1.2.42　长江上游蛇船    81

1.2.43　长江上游的船    82

1.2.44　雅江竹筏    83

1.2.45　重庆救生船(红船)    84

1.2.46　重庆货船(一)    85

1.2.47　重庆货船(二)    86

1.2.48　重庆货船(三)    87

1.2.49　重庆客船    88

1.2.50　重庆客船(侉子船)    89

1.2.51　重庆货船(四)    90

1.2.52　重庆货船(五)    91

1.2.53　重庆货船(六)    92

1.2.54　重庆货船(七)    93

1.2.55　重庆货船(八)    94

1.2.56　重庆货船(九)    95

1.2.57　重庆货船(十)    96

1.2.58　重庆货船(十一)    97

1.2.59　重庆货船(十二)    98

1.2.60　龚滩河歪屁股船(一)    99

1.2.61　龚滩河歪屁股船(二)    100

1.2.62　龚滩河歪屁股船(三)    101

1.2.63　龚滩河歪屁股船(四)    102

1.2.64　宁波泥橇    103

1.2.65　宁波海鲜船    104

1.2.66　宁波鸬鹚船(鱼鹰船)    105

1.2.67　宁波劳恰船(老闸船、夹板船、 鸭屁股船)    106

1.2.68　舟山客船    107

1.2.69　福州舢板(一)    108

1.2.70　福建运木船(花屁股)(一)    108

1.2.71　福建运木船(花屁股)(二)    110

1.2.72　福建运木船(花屁股)(三)    111

1.2.73　福州柴禾运输船    112

1.2.74　福州沿海渔船    113

1.2.75　福州客货船    114

1.2.76　福州渔船(一)    115

1.2.77　福州客船    116

1.2.78　福州货船(一)    117

1.2.79　福州货船(二)    118

1.2.80　福州小船    119

1.2.81　福州渔船(二)    120

1.2.82　福州三联船    120

1.2.83　福州舢板(二)    122

1.2.84　福州龙舟    122

1.2.85　福州港口船    124

1.2.86　福州兵船    125

1.2.87　福州快船    126

1.2.88　汕头货船(一)    127

1.2.89　汕头货船(二)    128

1.2.90　广州客船    129

1.2.91　广州大兵船    130

1.2.92　汕头货船(三)    130

1.2.93　汕头运纸船    132

1.2.94　广州兵船    132

1.2.95　广州运鱼船    134

1.2.96　人力推进明轮船(车轮舟)    135

1.2.97　云南艋子    136

1.2.98　琼州货船(一)    137

1.2.99　香港货船    138

1.2.100　琼州大兵船(缉私船)    139

1.2.101　琼州货船(二)    140

1.2.102　琼州货船(三)    141

1.2.103　琼州缝合船    142

1.2.104　龙舟(一)    142

1.2.105　龙舟(二)    144

第2章　英国篇 / 145

2.1　漂泊在英国的中国古船模    146

2.1.1　海关总税务司爱上中国船模    146

2.1.2　收藏在英国的中国古船模    146

2.1.3　一部中国古帆船大全    148

2.1.4　文物是死的，“活”起来才有价值    150

2.2　英国科学博物馆梅乐和中国船模藏品图释 152

2.2.1　华南商船    152

2.2.2　长江上游客船    153

2.2.3　广州疍船    154

2.2.4　香港疍船    155

2.2.5　杭州船    156

2.2.6　海南船    157

2.2.7　福建商船    158

2.2.8　厦门渔船    159

2.2.9　劳恰船    160

2.2.10　安东船    161

2.2.11　歪屁股船    162

2.2.12　芦苇运输船    163

2.2.13　扳罾渔筏    164

2.2.14　雅河货筏    165

2.3　英国国家海事博物馆中国船模藏品图释    166

2.3.1　战船    166

2.3.2　福船    167

2.3.3　鸭舢板    168

2.3.4　鸡舢板    169

2.3.5　安东商船    170

2.3.6　沙船    171

2.3.7　绿眉毛    172

2.4　大英博物馆中国船模藏品图释    173

2.4.1　画舫船    173

2.4.2　瓷雕游船    174

第3章　荷兰篇 / 175

3.1　漂泊在荷兰的中国古船模    176

3.1.1　荷兰寻找中国古船模小记    176

3.1.2　亨德里克亲王创建的“百年老店”    178

3.1.3　阿姆斯特丹漂泊着各式中国“船”    178

3.1.4　中国船模的“热带”与“民族学”色彩    180

3.1.5　继绝学与继绝活，都是后人的使命    180

3.2　鹿特丹海事博物馆中国船模藏品图释    181

3.2.1　珠江花船    181

3.2.2　福建运木船(花屁股)    184

3.2.3　广船    185

3.2.4　快蟹船    186

3.2.5　劳恰船(葡式中国船)(一)    187

3.2.6　劳恰船(葡式中国船)(二)    188

3.2.7　水保甲船    189

3.2.8　福建货船    190

3.2.9　荆帮船    191

3.2.10　广东沿海货船    192

3.2.11　歪屁股船    192

3.2.12　广东内河货船    194

3.2.13　侉子船    195

3.2.14　收口麻秧子船    196

3.2.15　小型收口麻秧子船    197

3.2.16　龙舟    198

3.3　阿姆斯特丹国家海事博物馆中国船模藏品图释    200

3.3.1　麻秧子(一)    200

3.3.2　麻秧子(二)    202

3.3.3　叭喇唬船    202

3.3.4　牙雕广东花船    204

3.4　阿姆斯特丹热带博物馆中国船模藏品图释    205

3.4.1　舢板    206

3.4.2　福建商船    207

3.4.3　江南三桅海船    208

3.4.4　贝壳平底船    209

3.4.5　核雕游览船    209

3.4.6　广东红头船    210

3.4.7　歪屁股船    210

3.4.8　牙雕广州花船(一)    212

3.4.9　牙雕广州花船(二)    213

3.5　莱顿国立民族学博物馆中国船模藏品存目    214

第4章　意大利篇 / 215

4.1　漂泊在意大利的中国古船模    216

4.1.1　在意大利寻访中国古船模    216

4.1.2　中国的船模为何会不远万里“漂”到威尼斯来    216

4.2　威尼斯海军博物馆中国船模藏品图释    218

4.2.1　福船金永余号    218

4.2.2　绿眉毛船定海金可大号    220

4.2.3　宁波船金恒大号    221

4.2.4　江苏崇明沙船    222

4.2.5　七艕    223

4.2.6　福船    224

4.2.7　厦门渔船    225

4.2.8　涪陵龚滩河歪屁股船    226

4.2.9　舟山渔船    228

4.2.10　小钓船    229

4.2.11　上海舢板    230

4.2.12　宜昌舢板    231

4.2.13　小型收口麻秧子    232

4.2.14　收口麻秧子    233

4.2.15　北直隶船    234

4.2.16　海南船    235

4.2.17　绍兴船    236

第5章　 美国篇 / 237

5.1　漂泊在美国的中国古船模    238

5.2　美国得州农工大学中国船模藏品图释    240

5.2.1　赣船    241

5.2.2　平条子    242

5.2.3　巫江子    243

5.2.4　麻秧巴杆    244

5.2.5　重檐板    245

5.2.6　铲子    246

5.2.7　赣船老河口秋子船    247

5.2.8　襄阳扁子    248

5.2.9　荆帮划子    249

5.2.10　小荆帮划子    250

5.2.11　荆帮船    251

5.2.12　便河划子    252

5.2.13　拖扁子    253

5.2.14　水保甲船    254

5.2.15　饭馆船    255

5.2.16　宜昌驳船    256

5.2.17　宜昌划子    257

5.2.18　宜昌龙舟    258

5.2.19　五板    259

5.2.20　邮政船    260

5.2.21　收口麻秧子(一)    261

5.2.22　 收口麻秧子(二)    262

5.2.23　宜昌麻秧子    263

5.2.24　麻阳侉子船    264

5.2.25　巴东小河划子    265

5.2.26　香溪豆荚    266

5.2.27　巫山神驳子    267

5.2.28　歪屁股    268

5.2.29　老划秋    269

第6章　澳大利亚、德国、西班牙篇 / 271

6.1　在澳大利亚、德国和西班牙寻访中国古船模    272

6.2　澳大利亚动力博物馆中国船模藏品图释    272

6.2.1　天津船    273

6.2.2　广州花船    273

6.3　德国德累斯顿茨温格宫中国船模藏品图释    275

6.4　西班牙马德里海军博物馆中国船模藏品图释    276

第7章　解析篇 / 279

7.1　中国舟船文化的重要遗产    280

7.2　种类繁多的中国木船模    281

7.2.1　中国特色的瓷质古船模    281

7.2.2　中国工艺品之极品牙雕古船模    282

7.2.3　中国古船模丰富的工作与生活场景再现    283

7.2.4　中国古船模的精美涂装    283

7.2.5　中国古帆船的名号    283

7.3　漂泊在海外的中国古船模研究与保护    284

第8章　传人篇 / 287

8.1　从制作船模到造仿古大帆船——记尤飞君、尤泽峰父子的“古船梦”    288

8.1.1　建展馆    288

8.1.2　造大船    289

8.1.3　出本书    289

8.1.4　收古船    290

8.2　中华古船建造技艺传承和福船文化的推广者——中国造船工程学会船史学会副会长廖军令    291

8.2.1　与海结缘    291

8.2.2　建造复原锚缆船    292

8.2.3　古船修复    292

8.2.4　传递中国海洋文化火种，誓做与航海共命运的造船人    294

8.3　复建郑和宝船的漫漫长路——访复建郑和宝船的赵志刚、方诗建    294

8.3.1　赵志刚，从文化局长到造船老总    294

8.3.2　方诗建，大国工匠木船大师    295

8.3.3　郑和宝船初现    296

8.4　陈祥荣和他的船模梦——记“非遗传承人”陈祥荣    297

8.4.1　北京奥运火炬船“安福舻”    297

8.4.2　从“做着玩”到有名气的“船模大王”    298

8.4.3　船成走天下    298

8.4.4　技艺传承    299

8.5　纵横四海的舟山“绿眉毛”——访岑氏木船作坊总经理岑国和    300

8.5.1　舟山岺氏的列祖列宗    300

8.5.2　“绿眉毛”情结    300

8.5.3　传承：办馆，办展，办班    301

8.6  “想将舟山从古到今的船都做个遍”——访“非遗传承人”钱兴国    302

8.7　中国传统船模制作代表人物及作品简介    304

8.7.1　黄乌锥及其代表作泉州湾宋代海船    304

8.7.2　李维寿及其代表作绿眉毛木帆船    305

8.7.3　蔡华连及其代表作百代仔    308

8.7.4　蔡数及其代表作广东货运船    310

8.7.5　曾俊凯及其代表作合板船    312

8.7.6　陈芳财及其代表作太平公主号    316

8.7.7　陈吕光及其代表作丹阳型木帆船    317

8.7.8　陈吕谦及其代表作锚缆船    318

8.7.9　洪玉生及其代表作惠安商船    319

8.7.10　黄东伟及其代表作闽南商船(缯船)    321

8.7.11　孔炳煌及其代表作牵风船    322

8.7.12　刘延安及其代表作长岛大瓜篓    324

8.7.13　邱海华及其代表作开角花屁股运输船    325

8.7.14　尚津济及其代表作山东菏泽元代古船    326

8.7.15　吴添才及其代表作东山大翘    328

8.7.16　徐海林及其代表作耆英号    329

8.7.17　杨良盾及其代表作复原泉州宋代海船    333

8.7.18　杨育锥及其代表作钓艚船    334

8.7.19　 张兴华及其代表作门锭船    335

8.7.20　 郑文祥及其代表作闽南大排海船    336

8.7.21　陈祥荣及其代表作小钓船    337

8.8　中国古船模的研究现状与发展趋势    338

8.8.1　船模研究和国外调研    338

8.8.2　涉海类博物馆建设    339

8.3.3　古船模收藏    339

8.8.4　古船模的展示与展览    339

8.8.5　海洋文创    340

8.8.6　目前存在的问题    340

参考文献 / 342

附录　漂泊海外的中国古船模统计表 / 343

《漂泊的船——中国流失海外的古船模》介绍了漂泊在异国他乡的中国古船模型的照片和基本情况：第1章比利时篇；第2章英国篇；第3章荷兰篇；第4章意大利篇；第5章美国篇；第6章澳大利亚、德国、西班牙篇。这是现今十分难得的中国古代帆船模型的真实写照。

不仅如此，本书更为难得的是第8章传人篇，本书作者遍访了：

●  从制作船模到建造仿古大帆船的尤飞君、尤泽峰父子，记下了他们父子的“古船梦”。

●  访古船文化的推广者廖军令，记下他在福州历史文化街区“三坊七巷”开设的福船展览

馆，并为中国南海博物馆复原建造南宋“华光礁一号”多重板结构古船，以及为平潭海

防博物馆复原清代“赶缯战船”的情况。

●  访浙江舟山岑氏木船作坊总经理岑国和，记下了他们制造的纵横四海的舟山古船“绿眉

毛”。

●  访船模大王陈祥荣，记下了他的“安福舻”和“江山号”。

●  访复建“郑和宝船”的赵志刚、方诗建，记下了他们复建“郑和宝船”的漫漫无期的艰

难长路。

●  访非遗传承人钱兴国，记下了他的“千年舰队”。

张岩鑫简介

深圳大学艺术学部教授、硕士生导师，深圳大学海洋艺术研究中心主任，深圳市海洋文化艺术研究会会长，画家，海洋文化艺术学者；

长期从事高校艺术教育和海洋文化艺术教育工作；2014年，创建深圳大学海洋艺术研究中心，成为国家首个海洋文化艺术科研机构；出访多国涉海类博物馆进行调研；完成多个国家级海洋文化类科研课题：国家社科基金项目“中国流失海外的古船模收集与研究” “中外海战题材绘画艺术收集与研究”，国家艺术基金项目“风帆时代——海战绘画展” “中华风帆” “海上丝绸之路两千年——美术作品欧洲巡展”，广东省社科项目“海战绘画历史国际化数据库建设” “广东古今历史题材海洋绘画收集与整理”等，受到艺术界和学术界的高度好评，为国家海洋文化建设与传播做出卓越贡献；著有《漂泊的船——中国流失海外的古船模》《张岩鑫之图腾禁果》《室内设计基础》《新空间室内设计解析》《喀什风情——行走在帕米尔高原美术作品集》等学术著作和多部教材，发表多篇教育与研究领域论文。

梁二平简介

资深媒体人，专栏作家，海洋文化学者，深圳大学海洋艺术研究中心学术总监；

著有海洋文史地理作品：《谁在地球的另一边——从古代海图看世界》《谁在世界的中央——古代中国的世界观》《中国古代海洋地图举要》《中国古代海洋文献导读》《败在海上——中国古代海战图解读》《海上丝绸之路两千年》《海洋深圳——深圳海洋文化历史地标田野调查》《海洋随笔十二家》《世界名画中的大航海》《风帆五千年——历史图像中的世界帆船史》《中国古代海战史》《中国古代海图史》《漂泊的船——中国流失海外的古船模》等；另有《关东风情》《中国风情》《花样生活》《秀场与看客》《肢体的游戏》《身体的迷雾》《一米阳光》等著作；部分著作译介到多个国家和地区。